一旦運補糧政策額度持續(xù)且大幅提高，預計2014/2015年度東北臨儲4000萬噸左右的收儲規(guī)模，將使東北玉米對銷區(qū)的供給量較去年有明顯提升。以吉林二等玉米2260元/噸的收購價計算，2360元/噸左右出庫，運往銷區(qū)的到站成本普遍在2600~2700元/噸不等，與目前少數(shù)東北新糧到貨成本基本持平。若附加220元/噸的運補糧補貼，2400~2500元/噸不等的價格，就可與華北新糧銷區(qū)到貨同價位。也就是說，后期用糧主體的采購方向及運作方式可以更加靈活多樣，看糧質不看產(chǎn)地、看成本不看運距等操作或將普遍化。
2013/2014年度玉米價格的大幅跌漲，不得不說是市場與政策博弈的表現(xiàn)，而6919萬噸東北臨儲收購量決定的2013/2014年度“政策市”下，順應在政策指導下建倉備庫和制定購銷規(guī)劃的企業(yè)，在8月前后價格沖頂3000元/噸時期的真正用糧成本并非很高。所以，新年度玉米市場的政策出臺格外引人注目。
當然，若傳聞成真，大幅提升補貼額度的優(yōu)惠，必會降低飼料養(yǎng)殖企業(yè)的原料成本，但終端消費持續(xù)不旺，仍是左右相關政策實際執(zhí)行效果的根源。參考2013年冬H7N9事件及黨政機關厲行節(jié)約、反對浪費條例的影響，今年四季度下游消費情況仍待觀察。
而經(jīng)過政策和市場洗禮的飼料養(yǎng)殖及深加工行業(yè)，規(guī)模化、專業(yè)化、標準化程度有所提升，未來市場的抗風險能力及運營穩(wěn)定度都將增強，同時，全社會終端消費者享受產(chǎn)品品質的可追溯性、可監(jiān)控性也會逐漸實現(xiàn)。政策引導下，一個全新的國內玉米市場格局值得期待。
與運補糧政策熱度類同的鐵路運費上調問題，也為市場各主體所關注，自2003年首次調價以來(除2010年)，鐵路貨運平均價格每年都有不同程度的調整。
